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世界升降機發展現狀和升降機發展趨向

文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2017/4/6     浏覽次數:    
  世界升降機發展現狀和升降機發展趨向
  近20年世界工程升降機行業發生了很大變化。RT(越野輪胎升降機)和AT(全地面升降機)産品的迅速發展,打破了原有産品與市場格局,在 經濟發展及市場激烈競争沖擊下,導緻世界工程升降機市場進一步趨向一體化。目前世界工程升降機年銷售額已達75億美元左右。主要生産國 為美國、日本、德國、法國、意大利等,世界頂級公司有10多家,主要集中在北美、日本(亞洲)和歐洲。
  美國既是工程升降機的主 要生産國,又是最大的世界市場之一。但由于日本、德國升降機工業的迅速發展及RT和AT産品的興起,美國廠商曾在20世紀60~70年代世界市 場中占有的主導地位正逐步受到削弱,從而形成美國、日本和德國三足鼎立之勢。近幾年美國經濟回升,市場活躍,外國廠商紛紛參與競争。 美國制造商的實力也有所增強,特雷克斯升降機公司的崛起即是例證。特雷克斯升降機公司前身是美國科林升降機廠。1995年以來,其通過一 系列的兼并活動,已發展成為世界頂級公司之一。
  日本從20世紀70年代起成為工程升降機生産大國,産品質量和數量提高很快,已出 口到歐美市場,年總産量居世界第一。自1992年以來,由于受日元升值、國内基建投資下降和亞洲金融危機影響,年産量呈下降趨勢。目前日 本市場年需求量為3000台左右。
  歐洲是潛力很大的市場,歐洲各工業國既是工程升降機的 出口國,也是重要的進口國。德國是最大的歐洲市場,其次為英國、法國、意大利等國。在德國AT産品市場份額中,利勃海爾占53%,格魯夫占 16%,德馬泰克占14%,多田野和特雷克斯各占10%和5%左右。
  國外工程升降機行業的聯合風潮
  升降機制造業中的聯合之風與汽 車業很相似,在汽車行業中,通用汽車、福特、雷諾、寶馬、梅賽德斯、大衆等大公司都走上了聯合之路,這兩個行業的世界市場已日趨一體 化。欲在成熟的世界市場獲取市場份額并保持增長,捷徑是購買競争對手,其長期目标是争奪世界市場的支配地位。在升降機行業,某種意義 上,打入世界市場即意味着進入北美、日本(亞洲)和歐洲三大市場。
  世界頂級公司都對世界市場具有強大影響力,但迄今還沒有一 家公司在上述三大市場取得主導地位。有4家公司已在兩大市場建立了根據地:格魯夫和特雷克斯在北美與歐洲;多田野在亞洲和歐洲;住友建 機在亞洲及北美。
  格魯夫、特雷克斯和多田野公司是通過收購競争對手進入歐洲市場的。格魯夫先是在1984年吞并了英國柯爾斯,而 後在1995年購入德國克虜伯。特雷克斯公司于1995年兼并了法國PPM和意大利Bendini公司之後,近幾年又收購了其他一些歐美公司。多田野在 1990年吞并了德國法恩公司。住友公司在 1986年收購了美國林克•貝爾特公司。
  利勃海爾和德馬泰克公司都向美洲和亞洲出口升降機 ,加藤公司也将産品出售到歐洲。但升降機升降平台生産本地化要比依賴當地代理商創造更多機會,多田野和加藤這兩家公司産品相似,汽車升降台機底盤也相同,但多田野海外投資多于加藤公司,因而在增加出口、改善國内 市場萎縮帶來的困境方面處于更有利的位置。
  多數廠商在争奪上述市場的同時,還努力擴大産品系列。格魯夫公司的汽車升降機和RT 産品具有競争優勢,購買克虜伯公司後,在AT産品方面也頗具實力,該公司還準備生産履帶式升降機。馬尼突沃克公司已在履帶式升降機行業 居支配地位,但也希望在其他升降機 産品領域取得相同影響力。
  以往升降機廠商的某些合作,大多集中于營銷協定或許可證貿易協定。許可證貿易要比全面并購方式開展 早,風險也小,在行業中已有先例。但按許可證協定進行制造,往往在期滿後因産權争議而告終。特雷克斯與日本IHI公司有曆史聯系,至今特 雷克斯還提供塗裝AmericanCrane公司産品标志的IHI履帶式升降機升降平台。有人會将特雷克斯與IHI的合作看作許可證貿易行得通的例證。但此類協定 難以持久,其結果無非是特雷克斯要求加強對IHI公司的控制,或者謀求獨立生産履帶式升降機。IHI目前尚未建立北美市場份額,僅起分承包 商作用。英國格魯夫公司從1999年開始銷售神鋼履帶式升降機和城市型升降機。多田野和日立建機公司 在 1978年簽訂的相互提供産品、擴展雙方産品系列的合作協議,收效不大。在國内市場萎縮情況下,日立建機于1999年2月宣布,将再次考慮 擴大流動式升降機生産與銷售領域與多田野的合作。而多田野公司則希望能擁有一家美國制造基地,但目前時機尚未成熟。
  擁有多種 類型産品可使收入多樣化。特雷克斯公司既經營采礦設備又經營起重搬運設備,起重搬運設備包括AT和RT産品、汽車升降機、履帶式升降機、塔機等。林克•貝爾特公司基于其生産挖掘機的經驗,成為首先将液壓技術應用于桁架臂式 升降機的廠商之一。但目前住友公司已将其在日本和美國的升降機與挖掘機企業(包括林克•貝爾特)分開,其依據是升降機和挖掘機屬于不同行 業。利勃海爾既生産挖掘機,也生産流動式升降機和塔式升降機,還在愛爾蘭生産集裝箱搬運升降機,其旗下各企業均為單獨實體。
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